集裝箱航運業(yè)大變動:即期運價跌至疫情前,合約運價預計明年跳水
日期:2022/12/31 11:23:29 / 來源:

美東和美西的價差逐漸正常
2020-2022年,正值集裝箱航運繁榮時期,亞洲-美東與亞洲-美西相比,即期運價的溢價格外高。在疫情之前,這一價差徘徊在1,400-1,500美元/FEU左右。而在繁榮時期,最高可達6,000美元/FEU。
隨著貨量向美東轉移,異常高的價差一直持續(xù)到了2022年。根據FBX指數(shù),就在9月初,運價還突破了4,500美元/FEU。但到了12月的最后一周,運價跌至1,527美元/ FEU,接近原來水平。
Platts表示:“美東和美西的價差目前為1525美元/FEU,接近疫情前的平均水平?!?/p>
跨大西洋的運價仍是疫情前的三倍左右
西行的跨大西洋市場,距離恢復正常仍有很長的路要走。
截至周一,歐洲-美東的評估運價為5693美元/FEU,是2019年同期的2.9倍。德魯里鹿特丹-紐約的最新評估為6,989美元/FEU,也是疫情前的2.9倍。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示,航運公司正在往跨大西洋航線注入大量運力,這應該會壓低即期運價。
Murphy解釋說:“從2022年12月中旬起,北歐-美東的運力將從與2019年大致持平,轉變?yōu)樵黾?0%。進入2023年2月中旬,這一比例有望進一步躍升至30%。在2023年1-2月期間,地中海的運力將比2019年平均增長25%?!?/p>
合約運價將在2023年大幅下降
長協(xié)在11月大幅下跌后,12月保持得相當穩(wěn)定。本月,全球平均長協(xié)運價較上年同期上漲70%,其對美進口的合約運價預計仍將高出130%。
“這真的只是暴風雨前的寧靜,”Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund周四表示?!半S著越來越多的長協(xié)到期,預計長協(xié)將出現(xiàn)更大的環(huán)比跌幅。”
“所有指標都表明,運價將從目前的水平大幅下降,遠東地區(qū)的幾筆主要交易都指向新的長協(xié),這些合約將更接近目前很低的即期運價。
Berglund說:“自疫情開始以來,我們看到了托運人的黃金時代,但那些日子已經一去不復返了?!?/p>
集裝箱航運 集裝箱運價 海運費
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