隨著增長持續(xù)放緩，通脹居高不下，全球經(jīng)濟前景不容樂觀。與此同時，全球集裝箱貨運量不斷下降，幾乎所有主要市場都出現(xiàn)負增長。為此，馬士基已縮減亞洲主要遠洋貿(mào)易的運力。

繼10月31日推出連通美國和韓國的貨運航班后，馬士基預(yù)計還將于明年第一季度開通中國和美國之間的航空運輸線，之后會快速擴大其專用空運航空公司馬士基空運公司的部署范圍。我們的目標是迅速增加航班數(shù)量，為客戶提供可靠、迅捷的航空運輸選擇。

馬士基發(fā)布亞太區(qū)物流供應(yīng)鏈最新市場資訊（2022年11月），給您帶來最新市場趨勢分析，重點關(guān)注當前存在的挑戰(zhàn)，并向您提供我們的最新解決方案，助力您貨物暢通。

本文截取了《馬士基亞太區(qū)11月市場資訊》電子期刊的部分內(nèi)容，請掃描二維碼免費領(lǐng)取完整版，獲得更多市場趨勢與行業(yè)洞察。

01、市場趨勢

受烏克蘭事件、西方主要經(jīng)濟國家高通脹及中國主要制造業(yè)和房地產(chǎn)市場疲軟的影響，宏觀經(jīng)濟前景黯淡，全球經(jīng)濟將繼續(xù)面臨逆境。

全球綜合采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）于10月下滑至49%，說明世界大部分地區(qū)的增長都在放緩。雖然10月的制造業(yè)出口訂單與上月持平，但訂單庫存比進一步下降?，F(xiàn)有數(shù)據(jù)表明，在第四季度初，制造業(yè)的增長勢頭進一步回落。 

美國和歐洲的通脹壓力仍然居高不下，消費者價格指數(shù)（CPI）在夏季保持在8.2%左右，但到了9月，歐洲的通脹率創(chuàng)歷史新高，一路攀升至9.9%。雖然隨著石油和天然氣供應(yīng)量增加，能源價格有所下降，但歐洲的生產(chǎn)者物價指數(shù)（即生產(chǎn)廠家為原材料和貨物支付的價格）仍達到了40%左右。全球出口的減少導(dǎo)致6月至8月全球集裝箱貿(mào)易量的持續(xù)下跌，大多數(shù)地區(qū)現(xiàn)在仍然呈現(xiàn)負增長。遠洋航線即期運價也持續(xù)大幅下滑。盡管美國西海岸和亞洲的港口擁堵狀況已得到緩解，但美國東海岸仍然面臨一定的擁堵。

02、熱門話題

在未來幾周隨著中美兩國之間恢復(fù)直航，馬士基的航空貨運的網(wǎng)絡(luò)也將顯著拓展。這些貨運服務(wù)將位于中國東部、美國東海岸和中西部的制造業(yè)和商業(yè)中心連接起來。此前，馬士基航空貨運公司于10月31日宣布成立，并在南卡羅來納州格林維爾-斯帕坦堡國際機場和韓國仁川國際機場（ICN）之間啟動了每周兩班的全新貨運服務(wù)，所使用的運輸機為馬士基近期購買的三架波音767-300中的一架。

馬士基航空貨運公司將于2023年第一季度開通經(jīng)仁川往返杭州和芝加哥羅克福德的空運航班，每周兩班。按計劃，航線運力將逐步增加至每周6班。位于上海西南方190公里左右的杭州是中國高科技制造中心之一，而芝加哥羅克福德則是美國中西部地區(qū)的門戶。

此外，馬士基航空貨運公司還將于2023年第一季度開通經(jīng)仁川往返中國北部城市沈陽和格林維爾-斯帕坦堡的航班，每周兩班，并隨后計劃增加至每周三班。格林維爾-斯帕坦堡是通往美國東部和東南部地區(qū)（包括夏洛特、亞特蘭大和達拉斯）的門戶，而沈陽則靠近大連、天津和北京，是中國重要的工業(yè)和先進裝備制造業(yè)基地。

03、海運最新動態(tài)

馬士基亞太地區(qū)海運管理負責人

"遠洋運輸需求在急劇下滑之后逐漸放緩，為適應(yīng)市場新形勢，幫助客戶更好地規(guī)劃其供應(yīng)鏈， 我們正在調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)，并減少對航班的臨時調(diào)整。"

馬士基將繼續(xù)對亞洲至北美、歐洲和地中海的航線進行運力調(diào)整，以求更好地適應(yīng)需求波動。新年前，部分航線做空班安排。（欲了解詳情，請訪問官網(wǎng)Maersk.com的“客戶通知書”頁面：資訊 | 新聞與資訊 | 馬士基）

我們的總體目標仍然是為客戶提供前瞻分析，并對運輸路徑受影響的客戶提供替代航線和航次，盡量減少對客戶供應(yīng)鏈的影響。（更多最新資訊，請訪問官網(wǎng)Maersk.com的“資訊”頁面 | 新聞與資訊 | 馬士基）

由于市場需求的變化，我們將暫停亞洲與美國東海岸之間的TP23航線，同時TP17航線新增掛靠查爾斯頓港。最后一艘仍在TP23航線航行的船舶Ian H于11月23日駛離丹戎帕拉帕斯港。

主要航線市場概況:

航線：亞太-北美

航線近況：總體而言，亞太-北美航線艙位充足。 

美國東海岸港口擁堵情況因港口而異，總體等候時間略增至1-3天，巴爾的摩港等候時間增至7天，休斯頓港擁堵時間縮短至5天。

洛杉磯港和長灘港等候時間縮短，這使我們經(jīng)由洛杉磯港/長灘港的船舶成為市場上產(chǎn)品運輸時間最短的船舶。

溫哥華港的平均等候時間仍然維持在20-40天，但馬士基已與碼頭展開合作，馬士基船舶在到港和離港時無需等待，這使我們經(jīng)由溫哥華港和魯珀特王子港的船舶擁有市場上最具競爭力的運輸時間。

從10月底開始，我們已經(jīng)將TP1、TP9、TP7航線合并為新TP1航線，目的是通過減少太平洋西北航線的掛靠來緩解溫哥華碼頭的壓力。隨著多條航線的合并，馬士基將成為亞太地區(qū)至加拿大的最佳航線選擇。

與此同時，盡管最近北美港口狀況有所改善，但由于之前擁堵的后續(xù)影響，仍然有船舶延遲，因此客戶要考慮并預(yù)留好預(yù)計到港與實際離港之間的時間差。

重要目的地港口最新動態(tài)

美國東海岸港口總體情況：等候時間為1-3天

薩瓦納港：3-10天

休斯頓港：5天

奧克蘭港：5-7天

魯珀特王子港和溫哥華港：馬士基船舶無需等待

中國到美國空運專線 中國到美國海運專線 馬士基

http://www.cnwangyue.com/news/industry/446.html 馬士基最新貨運市場資訊報告重磅發(fā)布！洞悉年終趨勢，備戰(zhàn)2023新征程