集裝箱運(yùn)價(jià)會(huì)回到2016年水平？產(chǎn)能過(guò)剩和需求停滯
日期：2023/10/7 17:48:03 / 來(lái)源：
咨詢公司Linerlytica最新的《市場(chǎng)脈動(dòng)》(Market Pulse)報(bào)告顯示，產(chǎn)能過(guò)剩和需求停滯正將集裝箱運(yùn)價(jià)推至新低。
報(bào)告稱，亞洲至歐洲的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)低于2019年的水平，除非引入嚴(yán)格的運(yùn)力管理水平，否則這一貿(mào)易的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)降至2016年的水平。
報(bào)告稱:“雖然從亞洲到歐洲和北美的四條主要航線的總運(yùn)力預(yù)計(jì)將在10月份下降14-22%，這主要是由于空白的航行，但到目前為止，很少有實(shí)際的服務(wù)取消，只有三條服務(wù)永久暫停到美國(guó)西海岸?！?/p>
集裝箱船運(yùn)力目前已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的增長(zhǎng)水平，自4月份以來(lái)平均每月增長(zhǎng)19萬(wàn)teu。
“這一增長(zhǎng)速度是集裝箱市場(chǎng)有記錄以來(lái)的最快速度，并將在未來(lái)兩年持續(xù)下去。”
由于拆船率低于每月1萬(wàn)teu，現(xiàn)在的增長(zhǎng)速度已經(jīng)輕松超過(guò)了2006-08年和2014-15年的運(yùn)力增長(zhǎng)熱潮，當(dāng)時(shí)平均每月僅增長(zhǎng)12萬(wàn)teu。
根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)，截至今年9月15日，西行亞洲至歐洲的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已從本月初的每噸1784美元降至每噸1517美元。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar表示，太平洋至美國(guó)西海岸的即期運(yùn)費(fèi)有所下降，但東海岸卸貨目的地的運(yùn)費(fèi)持平。FBX數(shù)據(jù)顯示，8月底西海岸運(yùn)費(fèi)處于每feu 2033美元的“近期高點(diǎn)”，但到9月15日已降至每feu 1866美元。
然而，根據(jù)Braemar的數(shù)據(jù)，自1月1日以來(lái)，西海岸的費(fèi)率已經(jīng)上漲了33%。
美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)在本月頭兩周大幅下降，從最近3079美元的高點(diǎn)降至2844美元。
在亞洲至歐洲和太平洋地區(qū)的航線上，單程運(yùn)費(fèi)分別顯著高于2019年的平均每人次1427美元和1530美元。
“在2023年，限制亞歐部署的能力一直是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。我們估計(jì)，截至2023年9月1日交付的2023年新造船能力的1300萬(wàn)teu中，有34%部署在專用的亞歐航線上。到目前為止，跨太平洋貿(mào)易僅接受了2023年新造船能力的15%，”Braemar在每周報(bào)告中表示。
Braemar補(bǔ)充說(shuō)，今年迄今為止，已經(jīng)交付了21艘超大型集裝箱船(ULCS)，其中16艘用于亞洲至歐洲的貿(mào)易，其余5艘用于亞洲至地中海和中東的服務(wù)。
另外60架ULCS訂單將在未來(lái)三年內(nèi)交付，其中大部分預(yù)計(jì)將部署在亞洲至歐洲的航線上。
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