3月30日晚，中遠海運控股股份有限公司（簡稱“中遠海控”，601919）發(fā)布了2022年年報，業(yè)績再度刷新紀錄。2022年，中遠?？貙崿F(xiàn)營收3910.58億元，同比增加 573.65億元，增幅17.19%，凈利潤同比增長26.4%，至1313.38億元。集裝箱航運業(yè)務(wù)收入3840.36億元，同比增加561.08億元，增幅17.11%；中遠海運港口碼頭業(yè)務(wù)收入97.98億元，同比增加18.67億元，增幅23.54%。

中遠海控表示，通過加快數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)、加速綠色低碳轉(zhuǎn)型、加強資本運作，有力提升補鏈拓鏈能力，進一步增強運營質(zhì)量和抗周期能力。截至2022年12月31日，資產(chǎn)負債率降至50.46%，較2022年初下降6.22個百分點，高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)更加穩(wěn)固。

“狂歡”的集運三年

過去一年，中遠?？貙崿F(xiàn)息稅前利潤（EBIT）1,707.78億元，同比增長29.77%；實現(xiàn)稅前利潤總額1670.97億元，同比增長30.54%；實現(xiàn)凈利潤1313.38億元，同比增長26.40%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤1095.95億元，增幅 22.66%。每股收益6.83元，加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率59.56%，擬向全體股東每股派發(fā)現(xiàn)金紅利人民幣1.39元（含稅），2022年度將共計派發(fā)現(xiàn)金紅利人民幣547.22億元，再度給股東再度送去喜訊。

過去三年，集運業(yè)享受著前所未有的狂歡，各大船公司屢破歷史最佳業(yè)績，中遠?？?020年凈利潤為99.27億元，貨運量為2634.45萬TEU；2021年凈利潤為893億元，貨運量為2691萬TEU；2022年凈利潤破千億，貨運量為2441萬TEU，貨運量未明顯增長，凈利潤則直沖云霄。

對于2022年實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的業(yè)績，中遠?？胤Q，2022年面對外部環(huán)境的起伏不定，堅持“以客戶為中心”，圍繞“以集裝箱航運為核心的全球數(shù)字化供應(yīng)鏈運營和投資平臺”這一定位，全力為客戶提供“集裝箱航運+港口+相關(guān)物流”供應(yīng)鏈解決方案，全球化發(fā)展、供應(yīng)鏈建設(shè)、數(shù)字化賦能、綠色低碳轉(zhuǎn)型獲得了重大進展，有效抵御了各種風險。

一是全球化發(fā)展呈現(xiàn)新格局。2022年，中遠?？財y手海洋聯(lián)盟成員，發(fā)布DAY6、DAY7航線產(chǎn)品，進一步穩(wěn)固聯(lián)盟合作機制，充分發(fā)揮運力資源最大價值，鞏固東西干線優(yōu)勢，持續(xù)加強區(qū)域市場、新興市場和第三國市場的開發(fā)力度，打造市場上頻率最高、覆蓋最廣、品質(zhì)最優(yōu)的航線服務(wù)，并結(jié)合集裝箱市場加快“正?；钡淖邉荩扇【珳式?jīng)營策略，促進長約客戶履約，有力支撐航線效益，有效培育全球發(fā)展新動能。

二是供應(yīng)鏈升級駛?cè)肟燔嚨馈?022年，中遠?？丶涌鞓I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級速度，有效助力客戶暢通供應(yīng)鏈。西部陸海新通道海鐵聯(lián)運量同比增長29%，在海南洋浦港裝卸的箱量，同比增長38%。中歐陸海快線取得新突破，形成鏈接中東歐10國的海鐵聯(lián)運環(huán)形圈。比雷埃夫斯、阿布扎比、巴拿馬、哥倫比亞等多地海外倉布局不斷完善，供應(yīng)鏈物流拖車平臺投入運營，創(chuàng)新整車出口運輸服務(wù)模式，使全鏈路服務(wù)能力建設(shè)不斷提速。

三是數(shù)智賦能迭代進階。2022年，中遠?？胤e極引領(lǐng)航運數(shù)字化創(chuàng)新變革，為全球客戶打造更富效率的集裝箱供應(yīng)鏈服務(wù)體系。GSBN“無紙化放貨”產(chǎn)品登陸歐洲，區(qū)塊鏈電子提單正式發(fā)布，促進全球貿(mào)易高效運作；SynCon Hub電商平臺數(shù)字化供應(yīng)鏈產(chǎn)品上線，成為新的價值增長點；船用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的推出，樹立全程智能冷箱物流專業(yè)解決方案新標桿；天津集裝箱碼頭“全流程自動化升級改造項目”全面投產(chǎn)運營，彰顯港口自動化水平和運營效率達到新高度。

四是資本運作鏈接上下游。2022年，中遠?？貒@主業(yè)，開展一系列資本運作項目，不僅提升自身運營及收益質(zhì)量，更為加快實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級提供資本動力引擎。同時，通過參股中遠海運物流供應(yīng)鏈公司，引入上汽總公司作為戰(zhàn)略投資者，提升持有上港集團、廣州港、中遠海運港口的股份等股權(quán)合作，以資本為紐帶，進一步深化港航物流協(xié)同，推動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)同先進制造業(yè)的深度融合。

五是綠色低碳深植價值觀。2022年，中遠海控順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢和客戶長期潛在需求，進一步加快綠色低碳轉(zhuǎn)型步伐。雙品牌24,000標準箱甲醇雙燃料動力集裝箱船的投資建造，船用生物燃料的創(chuàng)新探索，對現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）計算規(guī)則和碳強度指標（CII）評級規(guī)則的實施，集裝箱泊位岸電使用的大力推廣，分布式光伏發(fā)電項目在武漢碼頭的推進，綠色低碳全鏈服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計，綠色供應(yīng)鏈運輸新路徑的鋪設(shè)，均有效促進可持續(xù)發(fā)展理念的不斷深化。

市場挑戰(zhàn)仍是難題

直到2022年上半年，市場有效運力都還在承壓，下半年，受地緣政治沖突、通脹高企等因素影響，全球經(jīng)濟增長放緩，集運市場需求疲軟，運價持續(xù)下滑。

在驚嘆中遠?？卦倨茦I(yè)績紀錄的同時，更關(guān)注其如何看待集運市場，以及怎樣應(yīng)對可預期的行業(yè)下行周期。2022年分季度來看，中遠海控1-4季度營收分別為1055.30億、1052.62億、1057.62億、745.04億，凈利潤分別為276.27億、371.21億、324.68億、123.79億，四季度營收與凈利潤明顯下跌，2022年各區(qū)域貨運量都同比下降，跨太平洋與亞歐兩條干線跌幅尤為明顯。

3月22日，中遠海控回應(yīng)投資者稱，目前生產(chǎn)經(jīng)營情況正常，歐美主干航線出口艙位利用率維持較高水平。不過也有數(shù)據(jù)顯示，主要進口經(jīng)濟體庫存水平過剩，需求不斷下降，2月亞洲出口至美國的集裝箱運輸量同比下降29%，降幅較一月（17%）繼續(xù)擴大，與之相應(yīng)的是各主要航線運價接近疫情前水平，業(yè)內(nèi)人士普遍認為集運市場要到下半年才會轉(zhuǎn)好。

從更長遠周期看，集裝箱運輸與全球經(jīng)濟增長高度相關(guān)，世界銀行預測2020-2030全球GDP平均增長率將降至2.2%，低于2011-2021年的2.6%，以及2000-2010年的3.5%，因此行業(yè)前景并不樂觀。中遠?？卣J為嚴峻的外部環(huán)境表現(xiàn)為既面臨需求增速放緩、貿(mào)易格局演變、脫碳進程提速等長期課題，也面臨行業(yè)競爭加劇、運力供給增加的現(xiàn)實考驗，將重點在完善全球布局、強化數(shù)智賦能、落實成本管控、加快綠色轉(zhuǎn)型等方面發(fā)力。

縱觀中遠?？丶捌渥庸镜慕陙硗顿Y動向，主要方針為“集運+港口+物流”，維持船隊規(guī)模競爭力，2022年新訂船舶12艘、運力28.8萬標準箱。截至報告期末，手持新造船訂單共計44艘、合計運力近89萬標準箱；持股港口深化港航協(xié)同，平抑市場波動，增持中遠海運港口股份至58.36%，通過股權(quán)收購將持有上港集團及廣州港的股份分別提升至15.55%和6.50%，通過二級市場增持，將持有中遠海運港口的股比提升至 58.36%，海外也投資了埃及等新興市場；加碼供應(yīng)鏈，參股中遠海運物流供應(yīng)鏈公司，成立供應(yīng)鏈事業(yè)部，子公司中遠海運港口收購廈門海投56%股權(quán)，與廈門海滄區(qū)政府簽約，延伸碼頭業(yè)務(wù)鏈；注重產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，引入上汽總公司作為戰(zhàn)略投資者，認購中糧福臨門股份等。

事實上，放眼世界，其他主流班輪巨頭也都在進行著類似的布局，中遠海控有中遠海運集運與東方海外的雙品牌優(yōu)勢，集運與碼頭兩大板塊的協(xié)同效應(yīng)，如何進一步用好三年來積攢下來的巨額現(xiàn)金流，決定了中遠?？厥欠衲苡行?yīng)對市場挑戰(zhàn)。（來源：港口圈、中國航務(wù)周刊）

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